Begegnungen mit Menschen sind immer mit Interaktion zwischen den Individuen verbunden. Wir werden die Träume der Menschen in Form von Videos einfangen unter dem Namen: #HUMAN BE.
#HUMAN BE zeigt hierbei die tiefgehenden Fragen nach dem innersten einer jeden Persönlichkeit durch:
*Be yourself *Be your Love *Be your Nature *Be Connected to something real *Be your Dream
ETWAS ZURÜCKGEBEN
Unser Traum ist es, Menschen zu inspirieren, daran zu glauben, dass alles möglich ist. Und wie? Indem wir sie ermutigen, ihre wahre Natur zu fühlen und frei auszudrücken, damit sie positive Veränderung mit der Welt teilen können. Wenn wir ein große Anzahl von Träumern erreichen können, dann möchten wir Träume der HUMAN BE's über Crowdfounding erfüllen.
Neugierig? Wir auch!
Über uns
Erfahre mehr über uns!
Über Harry
Erfahre mehr über unseren Defender Harry und seine Ausstattung
Nach unserer ersten längeren Tour durch Norwegen und Schweden war für uns schnell klar, dass wenn wir eine längere Zeit mit dem Fahrzeug unterwegs sind, neue Sitze ins Auto müssen.
Die Auswahl an Sitzen für den Defender ist groß und die Qualität sehr unterschiedlich. Man landet also schnell bei den bekannten Herstellern wie Recaro, König und co.
Bei der Suche nach einem deutschen Hersteller von Sitzen haben wir bei uns in unmittelbarer Nähe die Firma Greiner entdeckt.
Greiner stellt exklusiv für den Defender die LR Traveller Sitzreihe her welche wie das original eine klappbare Sitzfläche haben. Nach nun mehr als 6000km mit diesen Sitzen möchten wir diese nicht mehr missen.
Warum nur die LandRover Edition kaufen?
Sitzfläche 90° nach oben klappbar
passt perfekt in den Defender von Passform und Aussehen
Hoher Komfortzugewinn
gute Sitzheizung (optional)
Sitzheizung umbauen
Der Umbau der Sitzheizung ist, dank der vollständig vorkonfektionierten Kabelbäume, schnell erledigt.
Wir hatten in unserem Modell bereits eine serienmäßige Sitzheizung verbaut was den Umbau fast schon zu Plug&Play gemacht hat.
Für die Verbindung mit den originalen Schaltern und bereits vorhandenen Anschlüssen ist lediglich ein Stecker vom Typ YPC116820, Einzeladerabdichtung und Terminal notwendig. Wir sind hierzu bei Ebay fündig geworden.
Die Steckerbelegung im YPC116820 war bei uns 1 (+) und 2 (-). Messen könnt ihr dies im existierenden Stecker mit Hilfe von Prüfspitzen und einem Multimeter auf Gleichstrom Einstellung.
Den existierenden Kabelbaum haben wir an den Steckern gekürzt und die Pluspole (rotschwarz) und Minuspole (Schwarz und Gelbschwarz) mit Hilfe von Wagoklemmen mit dem LR Stecker verbunden.
Der Defender TD5 hat standardmäßig einen Tempomat indem man einen Stein aufs Gaspedal packt ;-). Wir wollen mehr Komfort für lange Reisen und wurden fündig. Bei bekannten Offroadherstellern gibt es bereits ein Nachrüstkit, wir wollten aber schwäbisch Geld sparen und haben es selbst gemacht.
ACHTUNG: Die Kennnummer des Steuergeräts muss mit NNN oder NNW beginnen sonst funktioniert es nicht! Die Nummer eure Steuergeräts könnt ihr entweder auslesen mit dem Nanocom oder ihr schaut auf den Aufkleber. Das Steuergerät befindet sich unter dem Sitz des Beifahrers.
TE Connectivity Crimpkontakt Econoseal J Serie Mark II 171699-1
TE Connectivity Universal-MATE-N-LOK Drahtabdichtung 172746-1
1,5mm² FLRY Fahrzeugkabel
Edelstahl Taster
Einbauanleitung
Die Anleitung zum Einbau und Verkabelung haben wir bei Landypediagefunden.
Wir haben den Kabelbaum vom Steuergerät in Richtung Getriebetunnel geführt, anschließend am Rahmen entlang in Richtung Lüfterkasten. Vom Lüfterkasten quer durch den Motorraum durch das Bulkhead direkt zum Tacho. Die Anleitung könnt ihr auf unserem YouTube Channel finden. Wie immer keine Gewähr und Haftung.
Unsere alten Federn im Defender waren in die Jahre gekommen und hätten, in ihrem rostigen Dasein, die Reise wohl nicht ohne Bruch überstanden. Auf unserer ersten Reise ist uns außerdem aufgefallen, dass die Fahreigenschaften mit den alten Federn doch eher einem Schiff bei Seegang entsprechen. Dieses Phänomen ist begünstigt durch die Beladung des Dachs mit Dachzelt, Ausrüstungskisten und Wasser.
Durch unser hohes Reisegewicht haben wir uns für beide Achsen neue HD Federn besorgt für Vorne (NRC9448 und NRC 9449), für hinten (NRC6904 und NRC6389) sowie auch neue Stoßdämpfer von Boge (OEM Qualität).
NRC9448, NRC9449, NRC6904, NRC6389
Boge OEM Dämpfer
EINBAU
Hier ist die Schritt für Schritt Anleitung um die Federn und Dämpfer am Defender 110 TD5 vorne zu tauschen.
Motorhaube öffnen und die Schrauben der beiden Plastikabdeckungen der Stoßdämpfer abschrauben
Räder demontieren und Fahrzeug aus den Federn heben, entweder per Hebebühne oder Wagenheber
die Schrauben des Doms im Motorraum mit dem Schlagschrauber lösen, aber nicht vollständig, der Dämpfer sollte noch an der Mutter hängen
Option1: Stoßdämpfer tauschen --> Schraube am Dom komplett lösen
Option 2: nur Feder tauschen, Dämpfer am Dom hängen lassen wie zuvor beschrieben
nun die Achse mit Hilfe eines zweiten Wagenhebers ein wenig anheben um den Dämpfer zu entlasten
Schraube am unteren Ende des Dämpfers öffnen und den Dämpfer mit einem Ölfilterband gegen Verdrehen sichern
wenn der Dämpfer lose ist, den Dämpfer vollständig mit der Hand komprimieren, bis zum Anschlag (siehe Bild 4)
Achse wieder vollständig ablassen und dabei darauf achten, dass ihr die ABS Kabel und die Bremsleitungen nicht überdehnt oder abreist
nun habt ihr ausreichend Platz die Feder zu entfernen, ein Montiereisen oder anderes Flacheisen hilft sie über den Federteller zu schieben
Nun falls notwendig den neuen Dämpfer verbauen und am oberen Dom locker besfestigen
Dämpfer wieder vollständig komprimieren
neue Federn mit Federspanner komprimieren
Federn einsetzen und darauf achten, dass sie vollständig im oberen und unteren Federteller sitzen --> ein Gummihammer hilft!
Alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen
Und schon habt ihr die Federn sowie die neuen Dämpfer verbaut. War wirklich ein Kinderspiel!
IMG 2751
Dom mit dem Schlagschrauber lösen.
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Achse abstützen und beim Zusammenbau anheben.
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Dämpfer nach oben drücken und alte Feder mit z.B. Brecheisen entfernen.
IMG 2755
Neue Feder mit Federspanner vorspannen und anschließend einsetzen.
Übersicht der verschiedenen Defender Federn
HD kann in diesem Sinne auch so verstanden werden, dass es sich um die Militärfedern vom Defender Wolf handelt.
Ganz ehrlich wir werden wahrscheinlich nie bis zur Scheibe durch Wasser fahren aber wer weiß schon was kommt :-).
Der Schnorchel ermöglicht es tiefere Wasserdurchfahrten zu meistern. Wir haben uns für einen Schnorchel von Mantec auf Grund Qualität und Ästhetik entschieden. Die Montage des Schnorchels könnt ihr unten finden. Zu beachten ist, dass ihr auch die Getriebe entlüften müsst, da ihr ansonsten Gefahr lauft, dass durch Wassereintritt die Schmierung nicht mehr gewährleistet werden kann.
Montage
Das Step by Step Video von unserem Einbau haben wir euch hier und natürlich in unserem YouTube Kanal wieder zur Verfügung gestellt. Wichtig ist, dass ihr sauber arbeitet und prüft ob der Schnorchel komplett im Luftfilterkasten eingehangen ist bevor ihr markiert und bohrt. Das war unser Fehler und hat uns zwei unnötige zusätzliche Löcher im Kotflügel gekostet.
Erneuerung Fahrwerk, Verbau Stabilisatoren vorne und hinten, Wolf Felgen, Schnorchel, Solarsystem, LiFePo4 Batterie, neue Heckfenster, Dachträger, Heckleiter, LED Scheinwerfer, neue Sitze, Durchlauftank --> mehr dazu unter DIY
Energie
Solarleistung
195W
Bordbatterie
100Ah LiFePo4, der absolute Knaller
Tagesverbrauch
aktuell verbrauchen wir zwischen 10 und 15 Ah
Solarladeregler
Victron SmartSolar 100/20 MPPT mit Bluetooth
220V
Mit Hilfe von einem Sinuskonverter von Ective stehen uns unglaubliche 2600W Dauerleistung zur Verfügung. Damit lassen sich ein Mixer und auch andere Geräte locker betreiben.
Kochen
Selbst oder Essen gehen?
Frisch zubereitet von uns selbst jeden Abend
Kocher
Coleman 2-Flammen Benzinkocher
Kühlbox
Engel MR-040F Kompressor
Kaffeegenuss
ein klassischer Espressokocher
Im Auto kochen?
Das vermeiden wir so gut es geht. Wir kochen eigentlich immer außen am Fahrzeug auf unserem Klapptisch welcher sich genau unterhalb unserer Gullwing befindet. Somit bleibt der Dampf außerhalb des Auto. Bei Regen benutzen wir einfach unsere Markise als Dach.
Duschen
Wie duscht ihr?
Mit unserer luxuriösen Druckwasserdusche in Kombination mit einem Wäremetauscher immer mit der richtigen Temperatur und mit ausreichend Druck. Zum Schutz vor Wind und neugierigen Blicken haben wir ein Duschzelt von WolfWise.
Wie viel Wasser benötigt ihr zum Duschen?
Es kommt auf die eigene Duschlaune an, man kann es mit knapp 2,5L schaffen oder aber auch knapp 10L nutzen. Ausgiebiges Duschen tut manchmal einfach gut :-)
Warmes Wasser?
Schaut euch unsere Lösung aus Plattenwärmetauscher und Heizungsventil in der Sektion DIY an.
Habt ihr Wasser im Auto?
Ja wir haben einen 22L Wassertank unter dem Kühlschrank verbaut. Wir nutzen dieses Wasser hauptsächlich um Geschirr im Spülbecken zu reinigen.
Was kostet euer System?
In Summe hat uns unsere Dusche knapp 400 Euro gekostet.
Schlafen
Wo schlaft ihr?
Wir haben zwei Möglichkeiten zum Übernachten. Für extrem kalte oder besonders regnerische Nächte schlafen wir ganz gemütlich im Auto. Für alle anderen Fälle schlafen wir in unserem Hubdach von X-Vision.
Welches Dachzelt habt ihr?
Aktuell haben wir keines mehr und auf ein Hubdach umgebaut.
Wir hatten in der Vergangenheit ein Dachzelt aus deutscher Produktion, das Nakatanenga Rooflodge2 Extended inkl. Bodenzelt. Der Vorteil ist, dass die Leiter beim Extended auch wenn es regnet einen trockenen Einstieg ins Zelt gewährleistet. Wir können euch diese Zelt absolut ans Herz legen.
Warum jetzt doch ein Hubdach?
Nach vielen Gesprächen mit Langzeitreisenden mit Hubdach oder auch Dachzelt wurde für uns klar, dass wir das Geld für ein Hubdach doch investieren möchten. Die wesentlichen Gründe waren, dass Dachzelte bei langen Regenperioden doch zum Schimmeln neigen, in der Regenzeit in Südamerika es von Vorteil ist im Auto stehen zu können und das Raumgefühl einfach grandios ist.
Gab es schon blöde Situationen?
Bis jetzt hatten wir noch keine komische oder gefährliche Situation beim Übernachten im oder auf dem Auto erlebt. Bei Gewitter solltet ihr ggf. im Auto schlafen.
Bergung und Wartung
Was habt ihr zur Bergung dabei?
Wir haben das nötigste dabei was man auf einer langen Overland Tour braucht.
2x Softschäkel von Horntools 12T Bruchlast
6m Bergegurt von Horntools 21T Bruchlast
8m kinetisches Seil von Liros mit 9,5 T Bruchlast
3m Baumgurt von Horntools 21T Bruchlast
HiLift
Habt ihr eine Winde?
Wir haben uns auf Grund des Gewichts und den meist fehlenden Befestigungsmöglichkeiten gegen eine Winde entschieden. Da wir meist alleine fahren und wenn wir fest stecken sowieso ein zweites Fahrzeug zur Bergung benötigen, haben wir Bergegurte und kinetische Seile.
Welche Teile zur Wartung habt ihr dabei?
Wir haben die Basics zur Wartung von Harry dabei
Motoröl
Fettpresse und Fett
Diesel und Ölfilter
Luftfilter
Bremsbeläge Hinterachse
Wieviele Ersatzräder habt ihr?
Ersatzrad Defender
Zwei und zusätzlich Reifenreparaturzubehör
Instandhaltung
Hier findet ihr Werkstatthandbücher und Anleitungen für denTD5.
Werkstatthandbuch
Das Werkstatthandbuch für deinen TD5 hier als Download. Für alle die sich trauen selbst Hand anzulegen.
Replacement of Suspension, Installation of stabilizers front and back, Wolf rims, Snorkle, solar System, LiFePo4 Battery, new rear windows, roof rack, rear ladder, LED Beams, new seats, extra tank --> more about it DIY
Energy
Solar power
195W
On-board battery
100Ah LiFePo4, best decision ever!
daily consumption
At the moment we consume around 10 to 15 Ah.
Solar charge controller
Victron SmartSolar 100/20 MPPT with Bluetooth
220V
With the help of a sinus inverter from Ective we have an unbelievable 2600W continuous power available. This makes it easy to operate a mixer and other devices.
Cooking
On your own or go out have dinner?
Freshly prepared on daily base in most of the days.
Stove
Coleman 2-flames dual fuel, Bright Spark Gas Stove
Refrigerator
Engel MR-040F Compressor
Coffee enjoyment
a classic espresso cooker
Cooking in the camper?
We avoid that as much as possible. We actually always cook on the outside of the vehicle on our folding table, which is located just below our Gullwing. This keeps the steam outside the car. When it rains, we simply use our awning as a roof.
Shower
How do you take a shower?
With our luxurious pressurized water shower in combination with a heat exchanger, always at the right temperature and with sufficient pressure. To protect against wind and prying eyes, we have a WolfWise shower tent.
How much water do you need?
It depends on your own shower mood, you can do it with just under 2.5L or use just under 10L. Extensive showering is sometimes good :-)
Warm water?
Take a look at our solution consisting of a plate heat exchanger and heating valve in the DIY section.
Do you have water in the car?
Yes, we have installed a 22 L water tank under the fridge. We mainly use this water to clean dishes in the sink.
What does your system cost?
In total, our shower cost us almost 400 euros.
Sleeping
Where do you sleep?
We have two options for staying overnight. For extremely cold or particularly rainy nights, we sleep comfortably in the car. All other days we sleep in our comfortable popup roof manufactured by X-Vision.
Which roof tent do you have?
At this point we decided to invest in a popup roof.
Before we have had a roof tent made in Germany, the Nakatanenga Rooflodge2 Extended with floor tent. The advantage is that the ladder ensures a dry entry into the tent even when it rains.
We can recommend this tent absolutely.
Why now a popup tent?
After having listend to longterm traveller opinions for both popup and roof tent we decided to finally invest into the popup roof. For us the advantages are low fungus probability, long rain season in South America and the simple fact that you have an amazing plus in space incl. standing in the car.
Did you already have critical situations?
So far we have never had a strange or dangerous situation when staying in or on the car. If there is a thunderstorm, you should sleep in the car if necessary.
Which popup do you have?
We use the popup of X-Vision.
Maintenance
Here you will find workshop manuals and instructions for theTD5.
Workshop manual
The workshop manual for your TD5 can be downloaded here. For all who dare to lend a hand.
For long distances on which we are not sure what the fuel supply looks like, we decided to update Harry's tank size. Now we have almost 120L of diesel available.
We have installed a through-flow tank from Gmb Mount from our home in Stuttgart. The tank itself is made of high quality stainless steel and comes with all the necessary accessories for installation.
What are the advantages?
works without additional electronics
uses unused space in the wheel arch
60% additional fuel
Center of gravity is not negatively influenced
COMPONENTS
47 L tank GMB Mount
Webasto Fuel dispenser 20x1 venting hose
What is to be considered?
The following must be observed for installation.
replace the seal on the submersible pump (WGQ500020) watch the end of our linked video
shortens the fuel hose to 9.5 cm
attached before you push the tank into the wheel arch, push the two fuel hoses and, if necessary, remove the tank
put the fuel hose on the original tank side and use a big crowbar to put the hose on the additional tank
It is best for two people to push the tank up parallel to the inner part of the rear crossbeam, while pushing the fender away to the side
proceed analogously with the tank ventilation
if you have mounted a spare wheel carrier, use the longer screws for easier assembly
for drilling the bridge in the vehicle interior, make a template with a hole spacing of 90mm
After you have drilled the first hole from below, put the hole with the template (drill helps) and drill the second hole down, underlay the hole with a piece of wood so as not to accidentally drill into the tank
After our first longer tour through Norway and Sweden, it quickly became clear to us that if we were to drive for a longer period of time, we would have to get new seats in the car.
There is a large selection of seats for the Defender and the quality is very different. So you quickly end up with well-known manufacturers such as Recaro, König and co.
When looking for a German manufacturer of seats, we discovered the Greiner company in our immediate vicinity.
Greiner produces the LR Traveler seats exclusively for the Defender which, like the original, has a foldable seat. After more than 6000km with these seats we don't want to miss them anymore.
Why buy the LandRover Edition only?
Seat can be folded up 90 °
fits perfectly in the Defender of fit and appearance
High gain in comfort
good seat heating (optional)
Modify the seat heater
The conversion of the seat heating is done quickly thanks to the fully pre-assembled cable harnesses. We had already installed a seat heater as standard in our model, which made the conversion almost plug & play.
For the connection with the original switches and existing connections, only a plug of the type YPC116820, single wire seal and terminal is required. We found what we were looking for on Ebay.
The pin assignment in the YPC116820 was 1 (+) and 2 (-). You can measure this in the existing connector with the help of test probes and a multimeter for direct current setting.
We shortened the existing wiring harness at the plugs and connected the plus poles (red-black) and minus poles (black and yellow-black) to the LR plug with the help of Wago connector.
Switching from a modern vehicle with xenon or LED light is an eye-opening experience for us. We find it difficult to accept that this poor illumination of the standard headlights should accompany us on the journey.
Since the headlights are for your own safety, we decided to exchange the old candles for modern and bright LED headlights.
After researching the internet and some video comparisons, the decision between Nolden and Trucklite remained. In the end, we decided in favor of the TruckLite's due to the price and the only marginally poorer illumination directly in front of the Defender. To date we have not regretted the decision.
Installation instructions
You can find the installation instructions on our YouTube Channel. It is super easy and can be done by anyone with manual skills in about 60 minutes. As always, no guarantee and liability.
In unserer ersten Version unserer Solarenergieversorgung auf dem Defender haben wir das Panel bereits auf einen Aluminiumrahmen 20x20 mm aufgesetzt und mit Sikka 221 verklebt. Mit Hilfe des Aluminium Rahmens haben wir das Panel dann auf dem Dachträger mit Nutensteinen und seitlichen Laschen verschraubt.
Ihr könnt diese Lösung auf unserem Bild links sehen. An sich sehr praktisch und auch schnell erledigt wenn ihr ausreichend Platz auf dem Dachträger habt.
Auf Grund des sehr begrenzten Platzangebots und der durch Kisten auf dem Dach schlechten Sonnenausbeute haben wir einen neuen Platz für das Panel gesucht.
Wir haben also angefangen uns den Kopf darüber zu zerbrechen, wie wir das Panel platzsparend und vernünftig zur Sonne ausrichten können. Ideen wie z.B. das Panel seitlich an den Dachträger zu hängen und bei Bedarf nach oben zu klappen oder aber direkt auf die Kistendeckel zu verschrauben.
Am Ende stellte sich die Frage warum nicht den ungenutzten Platz unter dem Dachträger nutzen? Die Idee war also geboren und nun ging es um die Konstruktion der Umsetzung.
Warum wir das Panel nicht mehr auf dem Dach montieren
Für Langzeitreisen auf denen der Defender gleichzeitig auch die Wohnung ist, bleibt ein Thema immer ein schwieriges: Stauraum.
Um den Dachträger besser nutzen zu können, muss alles entfernt werden was anderweitig einen Platz finden kann.
Die Solarausbeute auf dem Dach war in unseren ersten Reisen meist nur um die Mittagszeit optimal, da die Beladung des Dachs in der restlichen Zeit generell Schatten auf das Panel geworfen hat. Das Fahrzeug parkt man in den meisten Fällen auch im Schatten was den Solarertrag weiter verringert.
Alle diese Fakten haben dazu geführt, dass wir das Panel in einer anderen Form transportieren.
Pro und Kontra für das Panel auf dem Dach:
Pro
Kontra
einfache Montage
kostengünstig umsetzbar
kann auch ohne Träger direkt auf das Dach verklebt werden
steht nicht im Wind während der Fahrt
Solarausbeute gering durch Beladung auf dem Dach
nimmt 20% der Dachfläche ein
beim Begehen des Trägers kann man nicht auf dem Panel laufen
SCHUBLADE
Also eine Schublade unter dem Dachträger des Defender in die das Solarpanel bei Nichtbenutzung verschwindet. Die Vermessung des verfügbaren Bauraums war schnell erledigt und die verfügbare Höhe von 50mm zwischen Dach und Unterkante Dachträger ausreichend um über eine leichte Aluminiumkonstruktion nachzudenken.
Aus dem Möbelbau kannte ich die Vollauszüge für Schubladen und somit war klar, dass wenn wir ein Bosch Profil unter den Dachträger verschraubt bekommen wir auch das Panel ausziehen können. Am Ende ist es dann eine Konstruktion aus folgenden Komponenten geworden:
Profile 50x50 mm
halbrund
und 20x20 mm
Vollauszug
700 mm
Aluminium L-
Winkel
20x20 mm
Edelstahl Klappbolzen
Solarstecker Sunclix PV-CM
Solarkabel Helu 6 mm2
Die Komponenten zusammengesetzt können anschließend mit einer einfach Brücke mit dem Dachträger verschraubt oder je nach Dachträger auch direkt mit Hilfe von Nutensteinen verschraubt werden. Somit könnt ihr euer Panel immer nur dann rausholen wenn ihr es wirklich benötigt. Bei den Auszügen haben wir außerdem darauf geachtet, dass diese sich mit einem einfachen Mechanismus aushängen lassen, damit habt ihr die Möglichkeit das Panel auch neben das Auto als "mobiles" Panel zu stellen. Ein selbst gemachtes Solarkabel hilft hierbei.
Die Atmosphäre in einem Defender ist sagen wir mal ähnlich wie in einem fahrenden Blechcontainer . Ab einer Geschwindigkeit von ca. 80km/h wird es schwierig sich zu unterhalten, ab 100 km/h muss man schon fast ein Funkgerät benutzen oder aber sich anschreien.
Da dies auf die Dauer entweder der Beziehung schadet oder aber den Stimmbändern ist es ratsam etwas zu verbessern. Die Konstruktion des Defenders ist recht steif und die vorhandenen Hohlräume in den Türen und auch in Richtung Antriebsstrang wenig bis garnicht schallisoliert. Unsere Verbesserungsmaßnahme soll neben dem Schall auch den Wärmeverlust in kalten Nächten reduzieren.
Wir wollen Spaß an unserem Defender, darum haben wir uns erkundigt welche Dämmung und Isolierung gesundheitsunbedenklich ist. Auf Grund der verwendeten Materialien und dem Thema Gesundheit haben wir uns für folgende Materialien entschieden:
Alubutyl Reckhorn 2mm
Armaflex XG 19mm
Spätestens wenn es im Sommer das erste Mal warm im Auto wird werdet ihr diese geruchsneutrale Isolierung zu Schätzen wissen!
Isolieren in zwei Schichten
Beim Isolieren und Schall verringern geht man klassisch in zwei Schritten vor. Für den Schall muss die Vibration, also die Amplitude, von Karosserieelementen verringert werden. Die häufigste und auch unsere Variante ist es hierzu sogenannte Schwerfolie zu verwenden. Für die Wärme- und Kälteisolierung wird Dämmmaterial verwendet.
Warum wird der Schall geringer wenn ich Schwerfolie verwende und was ist der Vorteil gegenüber einem Teppich?
Schall ist physikalisch betrachtet eine Welle von Deformationen in einem Medium, hier also die Luft. Innerhalb der Luft verbreitet sich Schall als Longitudinalwelle. Um nun den Schall zu verringern muss es uns gelingen die Amplitude zu verringern.
Vereinfacht gesehen, unter Voraussetzung eines harmonischen Schwingungssystems, kann durch die Erhöhung der Masse auf schwingenden Körpern also die Amplitude beeinflusst werden. Der Hintergrund aus der Schwingungslehre ist:
s(t) = š ∗ sin(ωt + φ)
mit ω= √D/m
Da sich die Physik selten austricksen lässt wird also ersichtlich, dass wir die Masse unseres schwingenden Systems erhöhen müssen. Die Boden- und Karosseriebleche des Defenders sind zwischen 1,5 und 3mm dick und schwingen fröhlich in der übertragenen Amplitude des Antriebsstrang mit. Dies ist die Ursache für das bekannte Dröhnen im Innenraum. Um dem nun entgegenzuwirken wollen wir möglichst viel Masse auf das Blech bringen, was uns mit Hilfe der Schwerfolie deutlich besser gelingt als mit einem Teppich, da das Gewicht der Folie pro cm2 höher als bei Fahrzeugteppichen ist.
Warum ich Isolieren muss und warum es auch auf die Dicke der Isolierung ankommt?
Die Isolierung hat gleich mehrere Vorteile an eurem Defender. Im Winter bleibt die Wärme länger erhalten da ihr weniger kalte Blechfläche habt, somit benötigt ihr auch weniger Energie (Diesel) für eure Standheizung um das Auto gemütlich warm zu haben. Der entstehende Wasserdampf durch Atmen und Schwitzen im Fahrzeug wird von der Isolierung aufgenommen und beugt Kondenswasserbildung und tropfen von der Decke vor. Speziell der Wasserdampf durch den Körper wird häufig unterschätzt.
Wichtig ist also eine Dämmung mit einer geringen Wärmeleitzahl λ. λ gibt an, welche Wärmemenge in einer Sekunde durch eine 1 m dicke und 1 m² große Schicht eines Stoffes dringt, wenn der Temperatur-Unterschied 1 K beträgt.
Wärmeleitfähigkeit von Armaflex XG: λ ≤ 0,035
Dicke vom verbauten Armaflex XG: β = 19mm
Im Sommer habt ihr genau den umgedrehten Effekt, denn das Auto heizt sich über das Blech und die Fensterflächen auf, überall dort wo ihr Dämmung verbaut habt wird es deutlich langsamer warm. Ein dritter Nebeneffekt ist dass ihr eine zusätzliche Geräuschdämmung vornehmt und der Innenraum nochmals leiser wird.
Und wie dick ist es nun sinnvoll zu dämmen? Das kommt auf euer Fahrzeug und euer Einsatzgebiet an.
Unser Defender ist vollflächig mit 19mm Armaflex XG gedämmt. Schauen wir uns also die Wärmedämmfähigkeit U an und setzen diese in ein Verhältnis zu aktuellen Wärmedämmanforderungen KFW. Je kleiner der U-Wert ist, umso besser ist der Wärmeschutz und umso weniger lässt das Bauteil die Wärme entweichen.
Der U-Wert einer Dämmung hängt von der Wärmeleitzahl λ des Materials und dessen Dicke βab. Mit Hilfe der Formel
U = λ / β
erhalten wir für unseren Fall also U=1,75 W/(m2K), was in etwa einem Fenster nach aktuellem KFW Standard entspricht. Nicht schlecht wie wir finden!
Unser Fazit
Nach nun 1,5 Jahren im Einsatz unseres Camper Defender hat sich die Maßnahme voll ausgezahlt. Wir können uns während der Fahrt unterhalten, hören das Radio und haben im Sommer wie im Winter ein angenehmes Klima. Auch andere Defender Fahrer haben mit dieser Maßnahme nur gute Erfahrungen.
Since the recovery board holders that are offered in many accessory shops were just a tick too expensive for us, we shortly designed and manufactured them ourselves. We have used standard materials that can be found in every hardware store. We attached the recovery board holder to the airline rail using fittings.
In order to have a certain protection against thieves and as LessonsLearned to protect against self-loosening screw connections, we have obtained lockable hand knobs.
Used components:
Aluminium U-Profile 40x40x3 /30x30x3
Nylon strap
Fittings for airline rails
Lockable Handknob
As a support for the stove or to put down a drink, we got a 9mm printing plate and sawed it to the dimensions 1200x450 mm.
Benefits:
Serves as a table to put down a cold beer or for cooking it is an extended cooking facility
protects against burglary from the side
darkens the interior
We have chosen our stud bolts in the recovery board holders so long that it is also possible to attach two recovery boards.
We have stored the CAD data for our recovery board holder here for you to recreate.
We used stainless steel threaded rods and screws. Later the bracket will be painted black.
In these instructions, we will show you how you can attach the airline rails to your Defender in no time with the help of waterproof rivets and rivet pliers.
Harry hat nun bereits 221.467 km zurückgelegt, was ungefähr einer fünffachen Erdumrundung gleichkommt, dazu müssen wir erst mal sagen: Respekt!
So kommt es auch, dass ein echter Champion wie Harry, sich ab und an eine Ruhepause gönnen muss. Moment mal wie war das mit dem Zwitschern und Quietschen?
Seit nun knapp 1.000km wird das quietschen immer lauter und ist nun unerträglich geworden, man könnte meinen er möchte uns sagen: Schaut endlich mal nach wo es klemmt!
Spannrolle defekt
Benötigte Ersatzteile und Spezialwerkzeug:
Spannrollenhalter ERR6951
Keilrippenriemenriemen Bosch 1987 947 557
14mm Vielzahnnuss
Und was jetzt?
Das Quietschen war bei offener Motorhaube schnell identifiziert, es kommt aus der linken Hälfte des Motors. Hier sitzen zwei Komponenten die die Ursache sein können: Starter und Spannrolle
Viskolüfter mit 36mm Gabelschlüssel öffnen und abnehmen
15er Nuss auf Spannrolle links aufsetzen und Spannrolle nach links drücken, dabei den Keilriemen abnehmen, ich habe ihn von der oberen rechten Rolle abgezogen
Falls man die Rolle wechseln möchte die Rolle nach rechts öffnen, ACHTUNG LINKSGEWINDE!
für den kompletten Halter kann man die Spannrolle belassen wo sie ist und von unten mit einer 1/2" Ratsche und 14mm Vielzahnnuss den Halter abschrauben
Schraube mit ein wenig Kupferpaste behandeln
Neuen Halter dran, es gibt eine Nase die einem die genaue Position vorgibt, Schraube anziehen mit Handkraft
Alles wieder in umgekehrter Reihenfolge montieren
Falls euch beim Öffnen der 14mm Vielzahnschraube diese abreisen sollte, dann ist das erst mal kein Beinbruch, diese ist sehr lang und kann dann nach dem Entfernen des Spannrollenhalters besser mit WD40 geflutet und zum Öffnen Erhitzt werden. Je nach dem wo euch allerdings die Schraube gebrochen ist, kann es notwendig sein den Kühler zu entfernen um ausreichend Platz zur Reparatur zu haben.
Die Schraube ist eine M10x75 DIN 6921 in der Festigkeitsklasse 6.8.
Wenn es nur noch Klack macht und der Motor stumm bleibt
Harry hat nun bereits 234.000 km zurückgelegt, was ungefähr einer fünffachen Erdumrundung gleichkommt, dazu müssen wir erst mal sagen: Respekt!
Nach so vielen Starts ist es nicht verwunderlich, dass irgendwann auch der Starter an seine Verschleißgrenze kommt.
Wir revidieren aktuell unser Schalt- und Verteilegetriebe und die meisten Anbauteile am Motor sind darum demontiert. So gönnen wir uns auch eine Instandhaltung des Starters.
Kontakte an der Verschleißgrenze
Benötigte Ersatzteile:
Überholkit Starter
8mm und 13mm Nuss
Und was jetzt?
Die Reparatur ist einfach. Man nehme den Starter in die Hand und öffne mit einer 8er Nuss die drei Schrauben des Magnetschaltergehäuse.
Folgende Schritte sind nun durchzuführen:
Den Magnetkern inkl. Feder entnehmen
Die vordere Schraube, an welcher das Batteriekabel hing, demontieren, hierzu mit einer 13er Nuss die Mutter auf der Außenseite öffnen
den Kontakt im inneren von der Schraube lösen und den neuen Kontakt montieren
Alles wieder in umgekehrter Reihenfolge montieren
die zweite Schraube lösen auf welcher der Stecker zum Starter montiert ist.
Im inneren vorsichtig die Kontaktplatte hinter der gelöteten Kontakstelle vorziehen und ersetzen
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Edelstahl Taster
. Ab einer Geschwindigkeit von ca. 80km/h wird es schwierig sich zu unterhalten, ab 100 km/h muss man schon fast ein Funkgerät benutzen oder aber sich anschreien.
